燃油价格不断上涨，所有客车用户都有一个共同的愿望——降低油耗，节约成本。因此 ，即使没有任何政策鼓励和引导，“节能降耗”也已成为客车用户关心的头等大事，可以说迫在眉睫。

　　如何节能降耗?除了加强自身运营管理，用户盼望客车企业能推出更多的低碳产品，他们最终选择何种车型，与车辆用途、配套环境有很大关系。不同用户的选择必然不同，市场对节能与新能源车的选择是多样化的。

    企业开发什么车型，要结合用户需求和使用环境特点作决定，不盲目跟随政策。因地制宜地开发客户所需车型，才是客车企业应有的态度。

　　作为国内较早涉足节能与新能源领域的客车企业，大金龙在长达10多年的探索和实践过程中，深刻理解用户需求和发展趋势，对节能与新能源客车技术路线和产品规划作出清晰的规划。与其他竞争对手不同，在节能与低碳产品开发方面，大金龙并不是一味跟着“政策”走，围着“订单”转，而是从长远考虑、从大局出发，合理规划，全面布局，形成了独具金龙特色的低碳产品战略。目前大金龙节能低碳产品主要分为四大类。

　　第一类是真正意义上的新能源客车，包括纯电动客车和插电式混合动力客车。纯电动客车具有零排放、无污染、低噪声、电能来源广泛、低成本等优点。目前大金龙已成功研制XMQ6127系列纯电动公交车、XMQ6126系列纯电动旅游客车以及XMQ6530系列纯电动轻客。其中XMQ6127系列纯电动公交车可获得50万元的财政补贴，XMQ6530轻客可获得6万元财政补贴。

　　插电式混合动力客车比常规混合动力客车节油率更高，排放更低，又比纯电动公交车成本低，可靠性和商业化程度高，技术成熟性好。7月17日，大金龙最新研制的插电式混合动力公交车XMQ6127GHEV7在第三届“中国节能与新能源公交客车创新大赛”中荣获“最佳车型”和“技术创新”两项大奖。该车型将于今年10月上市，届时用户可获得42万元的财政补贴

　　第二类是混合动力车。根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》，混合动力车属于“节能车型”，具有油耗低、排放少、不需要充电设备配合、价格比纯电动客车便宜等优点，很多地方政府对公交企业购买混合动力客车给予大力支持。大金龙较早涉足混合动力车型的研发，产品主要集中在10米和12米公交车，匹配玉柴、福工、伊顿等系统。目前大金龙全面开发了油电混合、气电混合动力车，代表车型有XMQ6106G系列、XMQ6127系列。大金龙混合动力客车已经在北京、厦门、武汉、杭州、昆明等地批量使用，平均节油率达到20%。根据相关政策，用户可获得最高42万元的财政补贴。

　　第三类是清洁能源客车。清洁能源客车具有能耗低、排放小、使用成本相对较低等优点，目前全国各地气源供给情况也在不断改善，这类车型市场发展迅速。大金龙目前已经开发全系列的清洁能源客车，几乎所有车型都拓展了CNG和LNG车型公告，形成了成熟的产品线，可以满足不同用户需求。

    第四类是节能型柴油客车。受制于行驶里程、使用环境、配套设施等条件的限制，大部分客车用户短期内无法切换使用上述三类客车。油价不断攀升，用户对传统柴油动力车型的节油诉求迫切。大金龙针对柴油动力客车，通过轻量化改进、动力匹配优化和节油技术的应用，以达到节能降耗目的。大金龙2009年推出智能动力链技术，在业界率先实现节油5%;2012年，大金龙又成功推出基于“车联网”的节油应用技术——“金龙智慧驱动控制系统”，根据实际测试，该技术应用于固定班线客车上可实现6%~10%的节油率。“智驱”面世以来得到广大客运用户的肯定和支持，开创了客车领域“智能节油”新时代。