“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”今年收官，示范推广能否取得成效取决于两个方面：一是示范推广城市政策执行力度，二是参与示范推广车辆能否取得节能减排效果。三年来，有几个示范推广城市格外引人注目，杭州便是其中之一。

    杭州是国际旅游城市，对空气质量要求非常严格，因此杭州市政府对于示范推广的态度非常积极。如今“示范推广”即将结束，杭州的实际成效如何？记者前往杭州专访了杭州公交集团成员企业之一的余杭公共交通有限公司副总经理陈连忠。

国际旅游城市空气质量要求高

    杭州是国际旅游城市，空气质量不仅关系到城市形象，更与城市居民的健康息息相关，为此，杭州市政府高度重视大气环境整治，2002年出台了《关于杭州市大气污染综合整治(第一阶段)的实施意见》，在每个阶段取得成果后，杭州市陆续出台下一阶段的治理方案。

    2009年与2008年相比，杭州的PM10浓度从0.110 mg/m3下降到0.095 mg/m3，下降13.6%，二氧化硫浓度从0.052mg/m3下降到0.04mg/m3，下降了23.1%，二氧化氮浓度从0.053mg/m3下降到0.052mg/m3，下降2%，杭州的空气质量终于全面达到《环境空气质量标准》规定的二级标准。

    为了继续抓好大气环境治理，2010年，杭州市出台了《杭州市大气环境整治第七阶段（灰霾天气专项整治）实施方案（2010—2012）》，方案明确要求2010年开始，政府采购车辆以及新增、更换公交车和营运出租客车应提前执行国Ⅳ排放标准或采用节能新能源车辆，责任单位是杭州公交集团。

    杭州市认真贯彻落实“示范推广”工作，使得节能与新能源汽车数量迅速增加，2011年底，节能与新能源汽车达到1374辆，2012年底将推广2万余辆。

    为了把节能减排落到实处，杭州环保局加强了监督检查。陈连忠说：“杭州市环保局机动车污染排放处的工作人员经常趁着我们要出车前事先不通知光临余杭公交公司，检查车辆尾气排放，他们有时候是隔三差五，有时候是连续光顾，如果全部车辆没有达到98%以上合格，我们就要被处罚。杭州市政府积极推进节能减排，也使得我们加快了使用节能与新能源汽车的步伐。”

余杭混合动力公交订单大金龙独揽

    节能与新能源汽车包括纯电动汽车、混合动力汽车等，经过充分调研，余杭公交公司确立混合动力车作为主要运营车辆，但是选用哪家的产品着实让陈连忠伤脑筋，陈连忠说：“节能与新能源汽车是新事物，国内没有可以参照的地方。最后我们选择大金龙的混合动力客车，主要是两方面考虑，一是我们以前使用过许多大金龙生产的柴油公交车，多年运行下来，感觉性能不错，二是大金龙提供给我们的是专门针对本地路况特征设计的混合动力公交车。”

大金龙混合动力车XMQ6127GHEV4

    2011年3月份，余杭公交首次引进了大金龙XMQ6127GHEV4混合动力公交作为试运行车辆，在余杭区761路区间（临平北站至高铁余杭站）公交线上试运行。通过半年的试运营，数据显示：大金龙XMQ6127GHEV4对比同车型柴油车平均节油25%左右，最好情况下可达到30%以上。

    有了实际的验证，2011年9月，余杭公交第一次采购65辆全部选择了大金龙XMQ6127GHEV4，该车在时速22公里以下完全依靠纯电行驶，时速高于22公里切换到混动状态。杭州地区公交车运行时速几乎达不到60公里，在这个时速下，该车的表现比较优秀。

    陈连忠说：“因为公交线路普遍是站点多、路口多、乘客多，所以公交车要节油，关键是要处理好在起步和低速行驶时候的油耗问题，频繁的进出站、急刹急停、堵车等问题是造成公交车油耗高的主要原因。大金龙XMQ6127GHEV4用的是玉柴混合动力总成系统，节油效果还是很明显的，同时车辆排放降低近60%，这对我们城市的绿色环保有着重要帮助。正是因为运行效果好，今年7月份，我们第二次采购50辆还是全部选择了XMQ6127GHEV4。”

越是人多的线路越要用大金龙混合动力车