2012年12月2日，中国迎来首个“全国交通安全日”，“122”——这个在近十几年承担着道路交通事故报警职责的特殊数字,再次被赋予一个全新的意义，也让交通安全问题再次成为全社会关注的焦点。

    来自公安部门的统计数字显示，近年我国道路交通事故死亡人数每年7万左右，受伤人数约30万，直接经济损失近10亿元。在这样的背景下，设立“全国交通安全日”, 对于促进道路安全畅通、推动社会文明进步、加强社会公德建设具有重要的现实意义。

    当前，我国道路交通发展快，人、车、路矛盾突出，其中不少道路安全事故中都涉及大中型客车，这一类事故往往容易造成群死群伤的惨剧。从这个角度来说，客车作为承载众多生命的交通工具，其安全性能的提升显得尤为迫切，保证安全性是客车行业每一位成员，尤其是客车制造商义不容辞的社会责任。

    作为中国客车龙头企业之一的大金龙，一直是客车安全技术研发的先行者、客车安全新理念的倡导者。大金龙技术总监周方明告诉记者：安全是客车发展的永恒主题，安全性也是客车最重要的性能。近几年，大金龙通过不断的技术创新，从主被动安全技术入手，全方位提升客车安全性能，为客车安全运行构筑更多的保护屏障，有效地保障乘客出行安全。

今年2月，大金龙完成“中国客车正面第一碰”的试验

    2012年2月22日，中国客车迎来一个重要的历史时刻：在北京交通部汽车试验场，随着“嘭”的一声，大金龙一辆XMQ6900Y平头客车以30公里/小时与试验壁障发生正面撞击，实验结果显示，大金龙XMQ6900Y车身结构完整，乘员保护完好，对乘员的保护达到欧洲ECE R29《关于商用车驾驶室乘员安全保护认证规定》所设定的标准。“中国客车正面第一碰”由此诞生。

    “正面第一碰”试验是大金龙近年来开展客车被动安全研究最具代表性的典型案例。大金龙公路车设计部经理谭鸿迅告诉记者：“近年来，大金龙投资数百万元引进了CAE分析软件，并由公司的博士后科研团队负责项目的研发，通过CAE辅助设计手段在车身骨架强度刚度优化设计、空气动力学改进、侧翻、全承载、前后防撞梁设计等被动安全领域持续改进升级，成功自主研发出了全承载车身技术、3H高强度车身、防撞溃缩机构等被动安全技术，有效提升车身整体结构的安全性能。”

    随着国家法规要求的不断提升、时有发生的重大道路安全事故以及市场竞争的需求，大金龙清楚地意识到，仅仅依靠车身结构等被动安全提升车辆安全性、降低乘客的受伤害程度远远不够。因此，早从2010年起，大金龙科研团队就积极投入一系列主动安全技术的研发和应用，目的在于通过提前预警、自动化控制，来有效规避道路安全事故的发生。

大金龙用于安全技术研究的智能主动安全系统测试车

    历时两年多的研发、测试，2012年是大金龙主动安全技术化茧成蝶的重要年份。今年7月份以来，大金龙在业内率先推出自主研发的车道偏离报警系统、前向防撞报警系统、道路自动限速控制系统等主动安全利器，引领客车安全从“被动”向“主动”转型。

    大金龙新科技研究发展部陈晓冰博士指出：“从被动安全到主动安全，代表了大金龙安全理念的进化升级，通过车联网和电子电讯技术的应用，以智能化的科技手段拓展司机处理不同车辆运行环境下的行为能力，从而减少事故发生，这是未来客车安全的发展趋势。”

    以大金龙全新技术推出的道路自动限速控制系统为例，当前超速行车是一种导致交通事故频率高、造成事故后果严重的交通违法行为。为更好地解决客车超速行驶问题，道路自动限速控制系统利用“车联网”平台，可以通过电子围栏对车辆行驶路线的不同路段（隧道、高速出入口、弯道、坡道等）分别进行限速设定，对车辆进行自动、强制限速，让车辆运行速度始终处于规定数值，提供了驾驶员操控之外的另一道安全保障。

多项主动安全技术在金龙客车上实现批量应用