2004中国（厦门）国际汽车博览会期间，同时举办汽车高峰论坛。国务院发展研究中心、国家发展和改革委员会工业司、产业政策司、国家商务部机电司、商务部市场体系建设司、商务部产业损害调查局、中国机械工业联合会、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、吉林大学汽车工程学院及厦门市人民政府、厦门市经济发展局的政府要员和汽车产业方面的专家学者，东风汽车集团、福建汽车工业集团、厦门汽车股份有限公司、厦门金龙旅行车有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司的董事长、总经理及高层主管将参加。论坛围绕“汽车产业政策”、““加快培育与发展自主品牌”、“加快厦门汽车工业发展”、“海峡两岸汽车业合作”等热点话题对中国汽车工业发展现状和未来趋势畅谈他们的真知灼见，在激烈的观点碰撞中，迸射出智慧的火花。

    中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会会长张小虞作“两岸携手，拓展空间，打造民族汽车品牌”的演讲；中国工程院院士、吉林大学汽车工程学院院长、博士生导师郭孔辉教授将作“中国汽车工程科学技术发展” 的演讲；原外经贸部部长助理、国家机电办主任徐秉金将作“加入世贸取消配额后，中国汽车产业面临的问题与对策” 的演讲；国家商务部市场体系建设司陈林副司长将作“旧机动车交易流通政策的设想” 的演讲。

    酝酿已久，即将出台的新版汽车产业政策是备受汽车业界关注的热点。为了促进汽车工业健康发展，国家发展和改革委员会正在抓紧研究制订《汽车产业发展政策》，这一政策可望年内出台。新版汽车产业政策的目标是为适应我国加入世界贸易组织后国内外汽车产业发展的新形势，推动汽车产业结构调整和重组，扩大企业规模效益，提高市场集中度，避免散、乱、差和低水平重复建设。即将出台的汽车产业政策将激励汽车生产企业提高研发能力和技术创新能力，积极开发具有自主知识产权的产品，实施品牌经营战略；健全汽车产业的法制化管理体系，促进汽车产业与关联产业及社会环境协调发展。在汽车产业政策出台后，国家有关部门的法制化管理将会进一步加强。依赖散件组装方式生产汽车将会受到限制；进口散件装车构成整车特征要按整车纳税；新建汽车生产企业的标准将要提高；对汽车生产企业技术开发能力和营销服务水平提出了新的要求；对企业新产品技术来源要进行相应的审查；鼓励企业技术进步、节能降耗并实施可持续发展的战略等。通过相关配套措施的实施，引导汽车产业的投资理性化，这将有利于我国汽车工业进一步健康发展。在本届汽车高峰论坛上，邀请国务院、国家发展和改革委员会、商务部、中国汽车工业协会等部委办的汽车工业管理部门、行业协会的领导从产业发展角度、市场体系建设角度、提高自主研发水平角度、可持续发展角度等方面进行详细分析和论述。

    没有自己的品牌，在世界经济中就没有地位，汽车工业合资后，不能放弃自主发展。如何加快培育与发展自主品牌一直以来备受中央领导和经济学界的关注。在全球经济一体化的背景下，特别是加入WTO以后，中国汽车业还要不要发展自主品牌，还能不能发展自主品牌，怎样去发展自主品牌，甚至什么是自主品牌，都成为最近一段时间业界谈论的热门话题。改革开放以来，中国汽车产业得到蓬勃发展，这是不争的事实。但同时，自主开发、自主品牌相对弱化，也是一个不争的事实。去年在厦门举行的全国汽车生产企业联席会上，原全国政协常委、提案委员会主任、原机械工业部部长何光远先生就立场鲜明的指出，“当前汽车工业总的形势很不错，但我们自主知识产权的品牌到底还有几个？我听到业内人士有一种说法，中国汽车工业一直是依靠三大企业，国家重点支持的也是三大家，但是现在三大家忙于傍洋大款，你傍一个，我傍一个，你傍俩，我傍俩，都是一个公司和若干个国际大公司合资，谁能抓到最大的跨国公司，谁就最有本事，借助人家的力量抢占中国汽车市场，产品弄进来就生产，生产了就赚钱，这样干最省事，不用吃多少苦，又没有多少风险。搞自主品牌的路子，三大家已经靠不住了。这个话不是出自我何光远，但某些方面代表了我的观点，起码从现象上看确实是这样，这种倾向确确实实值得我们警惕，深思。”中国汽车产业在追求短期利益的同时也隐藏着很大的潜在风险。中国的市场空间再大也毕竟是有限的，受到经济发展水平的制约，几年后必然供大于求，只有通过积极开拓国际市场，才能保持良好的发展势头。但是缺乏品牌优势和自主开发车型的能力，中国汽车企业如何做大做强，靠什么走向国际市场。在本届汽车高峰论坛上，邀请国务院发展研究中心产业经济部副部长冯飞博士等相关方面的专家就如何发展中国民族汽车品牌进行客观、深入的剖析。

    2003年11月和2004年1月，福建省政府两次召开专题会议，研究加快推动福建汽车产业发展。省长卢展工在会上指出，福建汽车产业已初具规模，<