我国客车中的“国车”金龙第10万台客车9月2日下线。对于客车来说，单一品牌累计产量达到10万台，在国内还是第一次。

    10万台客车是一个什么样的概念呢？相当于全国大中型客车保有量的20%，相当于2005年全球大中型客车年产量的30%。以每台车的长度为10米进行计算，10万台首尾相连，将排成一条长达1000公里的巨龙。

    厦门金龙联合汽车工业有限公司正是这条巨龙的建造者。目前，我国在自主品牌方面占优势的是客车，作为执客车牛耳的金龙率先冲过10万台这根线，意义非同小可。 

   在大金龙的露天广场上的订单

 从0到100的新生————从零做起，从十起步

    我国的客车产业起步于上世纪80年代，当时用产品低端和质量低档二词并不过分，而国外品牌又太贵，可谓“看得上的买不起，看不上的修不起”。

    1988年末，厦门金龙联合汽车工业公司正式成立，启动资金不足500万元。我们可以想象在一个水泥管厂房，由一群以前只摸过水泥模具的工人造车的艰辛，我们也可以想象辛苦几月后装配的车无法上路的无助，我们还可以想象造完一辆车还要多方努力把这部车卖出去才做了开门生意的尴尬。

    路是人走出来的，从0到100台，厦门金龙花了两年多时间，平均一个星期才能出1台车。到第100辆，师傅们总算有了自信。

    从0到1，从无到有，是一个伟大的突破。

    那么从1到100，从100到1000到1万再到10万呢？回顾金龙的发展轨迹，记者发现，这每个“零”都不简单，而不仅仅是数量的堆积。

    由于金龙所伴随的中国客车发展的鲜明时代特征，从零开始敲打，从十开始起步，从百开始自主，从千开始创新，从万开始快速发展。作为一个紧扣改革开放时代节拍、敢于创新的企业。金龙客车产量每增加一个“零”，都标志着企业前进一大步。

    金龙的一大步，更是中国客车行业的一大步。每一次大的数量的累积，都折射出质的上升。每一次规模化生产的攀升，都伴随着重大的经营策略蜕变。金龙的成长成功经历，正是中国本土客车制造工业崛起和壮大的历史折射。 

原机械部部长何光远说：魅力金龙，中国客车的骄傲

 从百到千的破局————百台自主，千台研发

    公司要想发展壮大，已经解决了生存问题的金龙陷入了当时中国客车产业的困顿和迷茫，是寄希望于当组装专家呢？还是重拾炉灶自主创新？

    金龙管理团队审时度势，下决心设计一款中国人真正的客车。正是金龙勇敢地走出了自主研发和自主品牌的第一步，带了一个好头，很大程度上抑制了众多以合资合作为名的境外品牌的进军速度，才促成了后来中国客车市场本土力量的强大和繁荣。

    金龙人真正把产品的生产作为自己的命根子，想想两年勤学苦练逐渐完成了从制管工人到造车技师的转变的创造性是多么惊人啊！同样，钻研技术更是金龙难得的精神传家宝。

    有这种内生的激情和动力，因而创造了很多第一：第一家采用ABS制动系统、ASR防侧滑装置；第一家使用电涡流缓速器；第一家拥有全铝全承载式客车技术；第一家开发出超低地板公交车；第一家提出同一平台制造的造型理念；第一家在大型客车产品上统一加装脉冲超细干粉自动灭火装置；第一家采用CAN总线仪表。目前，金龙已经拥有30多项客车专利技术，10多项首创的大型应用技术，大大推动了中国客车总体水平的提高。

    自主产品的出现，带来了市场的繁荣，金龙客车的产销速度得到显著的提高。