搜集大量国外资料和图片，然后在其基础上“拼”成一个个亮丽的客车，似乎成了国内客车企业客车设计的习惯做法。即便有设计人员萌发出创作灵感，绘制出一幅幅别致的客车创意草图，也往往因不严谨的流程，使客车设计意图走样。

    这种缺乏原创性的工作方式，使从事客车总设计工作的陈文有一种碌碌无为的感觉。不过，现在的陈文已没了这种感觉。对于“创造还是制造”这一企业界盛行的设问，陈文已在工作中找到了让自己满意的答案。

    半个多月前，厦门金龙推出一款令客车业震惊的产品———K07客车。这款车用“K”形装饰与侧窗边缘线条组合的客车侧身造型，将金龙客车“以人为本”的商标意象转换成侧面的视觉焦点，不仅形成了产品的视觉语言，而且形成了企业独特的产品血统标识。

    作为厦门金龙总设计课课长，2006年年初，陈文就开始参与代号K07项目的整个设计过程。这个被厦门金龙视为创造性革命的客车设计项目，让陈文兴奋不已。这是一个不同以往的设计项目：从前期的市场研究、产品策划、技术开发、生产制造一直延续到品牌营销，它的产品语言、它的设计流程似乎更趋向于当今设计的一种潮流———工业设计。

    工业设计，一个对国内客车业来说还比较陌生的词汇。然而，它早已是当今世界许多著名公司的“竞争魔方”。家电业的飞利浦、三星，汽车业的奔驰、宝马等，都把工业设计作为企业的“第二核心技术”，视为摆脱同质化竞争、实施差异化品牌策略的重要手段。

    在同质化趋势中，奔驰、宝马仍能以鲜明的性格基因处于同行羡慕的高端市场，工业设计应该说功不可没。“工业设计创造了产品品牌。品牌的形成首先是产品个性化的结果，而设计则是创造这种个性化的先决条件。”宝马前任产品开发主管赖茨勒说，“如果不注重提升工业设计能力，将难以成就一流企业，尤其是在汽车业。”

    如何使产品有个性？在客车企业面对接近饱和的市场，扩大规模、降低成本仍无法摆脱利润渐薄的“魔咒”时，赖茨勒的观点在厦门金龙变得渐渐强烈起来。

    “厦门金龙一直非常重视产品设计，许多引领客车潮流的设计都出自我们之手。”说起金龙客车的设计，已经在这里从事5年客车设计工作的陈文不由得流露出一种自豪感。然而，在K07客车设计项目之前，让金龙人引以为自豪的设计存在着这样的问题：产品很亮丽，也很跳跃，但对设计的理解更多地停留在外观好看不好看上。尽管厦门金龙不断推出新的产品造型，但设计语言始终缺少一种能够持续传递产品语义和品牌诉求的整体风格，也就是人们所说的文化和个性。这种现象在同质化倾向严重的客车业非常普遍。

    “如果创新设计仅被视为实用美术，产品设计局限于造型设计，没有内涵的产品很快会被竞争对手‘发扬光大’，以更为亮丽的产品替代。这样的结果无法增加产品的价值。”陈文认为，工业设计的使命是对用户讲述一个有意义的故事。这个故事有激情、有情感，能赋予产品灵魂，从而吸引用户购买。

    为此，厦门金龙强调“研制出属于自己的视觉语言”。经过上百张概念图的筛选，加上十几次的会议论证，最终归纳出厦门金龙独有的“K”元素，以此作为今后同系列车型的演变与传承。

    陈文对形成中的金龙产品语义的描述是，有欧洲客车强调时尚的一面，也有日本客车注重细节的一面，再融合金龙独有的“K”元素，塑造出一系列让人觉得似曾相识的产品。用户会觉得在哪里见过它，但又与自己的想像不完全一样。

    实际上，K07设计项目的基础源于2005年开始的K01设计过程。“那次的设计，我们强调的是流程标准化，即如何让每一步设计落实到位，不走样。在此基础上，我们又引入了更能直观反映产品视觉效果的油泥模型。虽然投入增大、设计周期变长，但我相信，这才是中国客车设计的未来方向。”陈文说。